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LES GRANDES HEURES
Sportives, militaires et industrielles
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Les premières victoires sportives
14-18 : les premières fournitures militaires
L'armée, source d'innovations moteurs
Industrie : l'histoire et l'essor des châssis
La révolution 'Omicron'
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Les premières victoires sportives
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Après quelques compétitions, souvent victorieuses, dans les années 1908-1909, Vincenzo Lancia abandonne les compétitions et interdit expressément la participation officielle de ses voitures aux manifestations sportives. La décision peut apparaître paradoxale, mais elle est née de l’intention de concentrer toutes ses ressources dans la conception et dans la construction des autoroutes.
Impossible, cependant, d’empêcher les privés de concourir.
Ainsi, quand les clients découvrent le tempérament sportif de la Lambda, beaucoup d’entre eux s’inscrivent aux compétitions. Et arrivent les premières victoires avec l'Aprilia qui va former, dans les années 1940, une génération entière de pilotes, toujours et de toute façon sans aucun appui officiel.
Pour voir une participation directe du constructeur turinois aux courses, il faut attendre en 1951, le jeune Gianni Lancia, passionné d’automobiles sportives.
Quatre Aurelia B21 privées, mais avec l’assistance de Lancia, prennent part au Tour de Sicile et arrivent aux quatre premières places, devant les Alfa Romeo 1900, les sportives par excellence. Les dés sont jetés !
Aux Mille Miglia s’inscrivent quatre Aurelia Granturismo B20 coupé, pratiquement de série. Bracco arrive second, derrière la Ferrari de Villoresi, qui dispose d’un moteur d’une cylindrée double. Bracco encore lui, avec Lurani, remportent une victoire de classe aux 24 heures du Mans. L'enthousiasme est à son comble.
En 1952, Bonetto remporte la Targa Florio. Officiellement est constituée la Scuderia Lancia, qui a pour emblème l’éléphanteau au galop, dans sa couleur bleu.
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Voir le Palmarès Lancia en Formule 1 et en Rallyes
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* Ouverture selon autorisation préfectorale.